
另一方面,8月底,在永康市政府协调下,由浙商银行牵头,中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。但从最新出炉的三季报来看,公司前三季度累计实现营收54.01亿元,同比下降59.59%;归属于上市公司股东的净利润为亏损7.6亿元,同比下降283.02%。第三季度,公司业绩更是断崖式下滑,营收3.6亿元,同比下降88.41%,归属于上市公司股东的净利润为亏损4.7亿元,同比下降524.5%;扣非后净利润亏损4.8亿元,同比下滑714.94%。乘联会数据显示,众泰汽车9月销量1.02万辆,同比下降32.7%;1~9月累计销量为13.46万辆,同比下降32.4%。
3、超预期违约主体较多,说明融资收紧引发的违约,提前预判难度更大。前文已经指出,部分违约发行人违约前并未经历评级调整,评级仍为AA及以上,对于这类企业,投资者对于其兑付仍抱有较大的希望。比如永泰和新光均是违约当天主体评级仍为AA+的发行人,并且经营性资产尚可,违约一定程度上超出市场预期。海航系的违约风险去年曾是市场热点话题,但今年以来伴随大量政府支持海航的媒体报道[1],市场担忧一度显著缓解。而美兰机场作为市场热议的海航系企业中的一员出现违约,虽之后很快兑付,还是重新引发了投资者对海航系等大型民企集团担忧加剧。
而违约频率再次提高,也容易引发投资者风险偏好的反复,进一步影响宽信用政策的执行效果。7月宽信用政策密集出台以来,信用债券市场风险偏好一度明显回升,信用风险担忧弱化。尤其是收益率经过二季度调整后具备吸引力的行业龙头和大型民企集团债券获得部分机构的青睐。但后续不断发生的大量民企违约问题,尤其是部分超预期案例的发生,使得投资者不得不再次审视自己个券择优的能力和可靠性。在违约频发、不良率上升的情况下,金融机构的风险偏好难以实质性改善,“宽货币”到“宽信用”的桥梁就难以搭建。
中国工程院制造业研究室主任、战略咨询委委员屈贤明曾展望,到2025年,中国通信设备、轨道交通装备、电力装备三大产业将整体步入世界领先行列,成为世界第一;高档数控机床、机器人、航天装备等大部分领域和优先发展方向步入世界先进行列;也有一些行业中国与世界强国还有一定差距,如集成电路、民用航空等。
屈贤明还表示,中国制造仍有些薄弱环节,如芯片、航空、医疗器械等,需要大量进口。如果到2025年的七年时间里,中国能够迎头赶上或接近,受制于人的因素就会大大减少,话语权也会增加。“中国制造2025”蕴含的主题投资机会“中国制造2025”是一个相当宽泛、长期的概念,在证券领域涉及的股票、基金众多。对于一般个人投资者来说,通过基金产品进行一篮子股票的组合投资是一种可选途径。
面对生产经营亏损,上述负责人不否认今年以来众泰汽车出现了一些生产经营方面的问题。他表示,今年以来,汽车行业生产经营压力大,众泰管理层在积极解决问题,包括此前的30亿元贷款,后续也在进一步协调相关机构进行融资。“伴随着资金的到位,(众泰汽车旗下品牌)包括整车生产,配件,供应商和经销商的问题都会一步步解决,现在已经开始逐步恢复生产了。”